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　　40年前,從蘭州到烏魯木齊,鐵路在新疆廣袤的大地上是一條孤獨漫長的“一”字線。如今蘭新鐵路已從單線變成了雙線,厚重緩慢的蒸汽機車被風馳電掣的電氣化高速列車、動車所替代;那時從哈密到烏魯木齊坐火車最快要12小時,如今坐3個小時動車就到了……（新聞來源：高鐵網）　　數據顯示,40年間,全疆鐵路里程已從1978年的1030公里增加到了2017年底的6244余公里,地圖上的鐵路線是縱橫交錯的網狀。目前,在建的庫爾勒至格爾木的鐵路,阿勒泰經富蘊至準東的鐵路等,還在不斷地將塔里木盆地、準噶爾盆地、天山周圍的鐵路線連接,一個個環狀鐵路線正在形成。　　當年,人們排著長隊還不容易買到票,火車上的擁擠、旅途的困苦不堪,讓人們深感“行路難”。現在,寬敞明亮的車廂、溫馨的服務,讓人如沐春風。40年間,新疆鐵路的軟硬件建設,特別是近些年一系列優化線路提速擴能大動作的實施,新疆以蘭新高鐵動車為骨干、南北疆之星為兩翼的疆內列車快速交通圈活力充分釋放,鐵路客貨運量增幅加大,對外口岸日用百貨、工程機械、工業原材料、天然氣的進出口也全國領先。　　尤其是近些年,新疆鐵路不斷提速擴能,拉近了城市間的距離,縮短了群眾旅途的時間,在讓人們出行更加暢通的同時,對全疆各地州經濟、社會等各方面貢獻更大了:多趟列車始發、終到或途經,“公交化”動車開行激活了吐魯番淡季旅游,加速了烏吐經濟區域一體化發展,形成以烏魯木齊為中心的1小時、2小時、3小時城市圈,涵蓋吐魯番、鄯善、哈密多個縣市。　　以11月底剛開通的達坂城旅游專列為例：達坂城區地處吐魯番和烏魯木齊之間。在唐朝時就是一個古驛站,在古絲綢之路上聯系南北疆和疆內外交通咽喉之地,旅游專列車開通,由原來的兩個小時縮短成一個小時,極大改變當地民眾的出行方式,生產方式和生活方式,同時也豐富了疆內外游客的出行選擇。　　據介紹,旅游列車開通后,每日有4班次烏魯木齊南站到達坂城站的往返列車,該段線路全長90余公里,運行時間為59分鐘,列車在達坂城站停靠時間為40分鐘左右。在車型方面,將使用空調硬座車，票價為14.5元。旅游專列開通,推動達坂城區旅游業的又快又好的發展。同時,對達坂城區形成新的業態和新型商業模式及達坂城區經濟社會發展,起到一定的促進作用。旅游專列定會吸引更多游客前來達坂城,目前推出冬季開三條旅游線路休閑自駕游、適合老年人康養體驗線路、適合家長攜孩子科普游。　　40年前,新疆是全國鐵路網密度最低、通達條件最差的省區之一。如今,馳騁在天山南北的鋼鐵巨龍,造就了新疆東西聯通、南北融合發展的經濟通道,在實現從“內燃時代”“普速時代”向“高速時代”跨越的同時,全疆各族群眾便捷出行,有了全新的生活模式,充分地享受著鐵路大發展的福祉。（文陳瑩）

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