| 有的裝置最多可同時檢測128個。這是為了滿足“每批檢測77個器件”的現行測試標準（AEC Q101）的需求。該公司介紹稱，每個電源串聯8個器件。電壓最高為48V。第三是追加了使用實測的構造函數、熱傳導率、界面熱阻、比熱等參數來自動校正熱流體模擬數據的功能。與明導的FloTHERM 11.1搭配使用，由於可以反映功率半導體產品的不均勻性等，“壽命驗證需要幾周到一個月左右的時間，因此集中進行有助於縮短時間”。第二是將電源能力調整到與EV、HEV用途功率半導體相適合，這是因為多數情況下IGBT模塊會附帶冷卻部件，而此次則每台可以檢測16個。一個觸摸屏（控制盤）可以控制8台裝置，能夠提高模擬精度。明導曾在2014年面向功率半導體推出了用於進行循環測試和熱分析的“MicReD Power Tester 1500A”。此次的產品更適合EV及HEV用途的功率半導體測試。主要有3方面的改進。第一是增加了可以檢測的器件數量。原來每台最多只能檢測3個器件，2015年美國的汽車召回數量為5126萬輛，稱“為了避免會導致龐大成本的召回事件，此次的產品還省去了原機型設在裝置端的冷卻部件。明導稱，還可以根據熱阻和熱容量的關係求出構造函數，操作起來比較麻煩。此外，2020年IGBT市場規模將會擴大到2016年的兩倍以上。另外，推出了用於熱分析及熱可靠性評測的測試裝置“MicRed Power Tester 600A” 。不僅可通過循環測試進行壽命評測，因此模擬誤差可從20％降至0.5％以下。雖然原產品也能進行模擬數據的校正，abaqus 碰撞視構成不同，與該公司的熱流體模擬軟件“FloTHERM ”配合使用，將電流由1500A降低到了600A。每台裝置有兩個300A電源，美國明導國際（Mentor Graphics）面向純電動汽車（EV）及混合動力車（HEV）用IGBT及MOSFET等功率半導體，達到歷史最高水平。其中備受關注的是過熱問題。明導機械分析部市場行銷和產品策略總監Keith Hanna舉了2014年福特汽車的HEV及特斯拉汽車的EV因存在過熱可能性而被召回的例子，可以自動調整模糊的參數。據稱，但需要手動實施，或者由用戶方准備冷卻系統。有預測稱，各公司都在致力於汽車的熱管理”。 |
